能源问题现在是我们全球发展所关注的问题，所以高压共轨试验台等相关设备的出现就是科学技术在这方面的应用与改进。最为明显的就是我们汽车行业的应用，提高发动机的整体性能，降低排放。
　　小编告诉大家在这一方面的了解中我们涉及到计算机、传感器及一些电子技术上面都有应用，并且在实施的效果上面是很好的。很多网友不解了，我们是如何运转做到这一效果的呢？这就看我们高压共轨工作原理了，一起来看看吧！
　　高压共轨系统,主要由低压系统、高压系统、电控单元( ECU) 、电控喷油器总成等子系统组成, 低压油从油箱进入三柱塞高压泵产生高压油经由高压油管进入共轨管,再经由高压油管分配到喷油器入口端, 通过控制喷油器电磁阀控制喷油, 限压阀是当共轨压力超过一定数值时, 开启进行卸压。高压共轨喷油系统数学模型由电磁类模型、容器类模型(柱塞腔、共轨腔、控制腔、喷嘴腔、压力室)、运动件模型(针阀、控制阀等)、管类模型(共轨管、高压油管)和流体特性子模型组成。管路模型除了研究燃油的流速和流量之外, 还必须研究高压油管中由于压力波动产生的传播现象。并且在我们的模型建设中任何因素的变化都是考虑在内的，并且经过精密的计算；适当的共轨管容积具有削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器因喷油过程引起压力震荡的作用, 使高压油轨中的压力波动控制在5MPa 以下, 但其容积又不能太大, 以保证共轨有足够的压力响应速度, 快速跟踪柴油机工况变化, 初步选取目前BOSCH 公司已经应用的共轨管尺寸进行仿真。在喷油条件下,压力建立时间随着共轨管容积增加而增长; 共轨管压力波动随着共轨管容积的增大而减小, 仿真得出: 共轨管容积为36mL时, 共轨管中的压力波动为30bar 左右, 共轨管容积为15mL 时,共轨管中的压力波动为41bar 左右。
　　了解其中的原理你会发现说在现代科技的发展下很多的技术条件趋于成熟，据我们关于我国首款高压共轨电控系统也早已上市！它的出现改变了我们发动机技术的核心降低了我们的排放污染，提高了我们机械使用的整体性能！
　　柴油高压共轨试验台给大家说像是我们现在马路上跑的汽车，汽车尾气的排放给我们的生活带来了很大的污染，几乎是我们的“马路杀手”所以我们尽所能的改变，利用发动机的改变整体进行变化。